Hyundai Ioniq 9 je v optike karosárskych rozmerov, na čele s viac ako 5-metrovou dĺžkou, vlajkovou loďou bez akýchkoľvek kompromisov. Majestátne proporcie vozidla napriek tomu efektne zjemňujú uhladené plochy prispôsobené pre čo najdokonalejšie obtekanie vzduchu. Aplikovaný dizajnový prístup s výstižným prívlastkom „Aerostethic“ odkazuje na vzájomnú súhru aerodynamiky a estetiky, pričom kreatívne zapracované pixelové detaily už neodmysliteľne patria k elektrickej rodine Hyundai. Veľmi pekným elementom je aj silueta klesajúcej strechy inšpirovaná svetom luxusných jácht, ktorá spolu s ďalšími premyslenými detailmi podčiarkuje elegantný charakter tohto majestátneho SUV.
Sebavedomý obor
Predné partie s prakticky kolmým sklonom a vysoko posadenou kapotou pôsobia napriek robustným proporciám futuristicky. Symetricky tvarovanú masku bez chladiacich otvorov ozvláštňuje štvorčeková linka prepájajúca vrchné svetlá s pixelovými smerovkami a denným podpisom. Pri pohľade z profilu zaujme najmä elegantná silueta klesajúcej strechy inšpirovaná svetom luxusných jácht, ktorú dopĺňajú opticky vystúpené blatníky a až 21-palcové disky kolies. Zadné partie následne opäť odkazujú na lodnú tematiku, pričom ich najvýraznejším prvkom je nezameniteľný pixelový svetelný podpis s proporčne veľkým brzdovým svetlom.
Moderný luxus s digitálnymi efektmi
Náležitú pozornosť venovali Kórejci taktiež interiéru. Zážitok zo sumárne moderného konceptu s luxusným nádychom dokážu ešte viac vyšperkovať sofistikovane zapracované detaily. Kabína Ioniqu 9 dokáže už pri prvom kontakte očariť špičkovým priestorom doplneným o veľmi špecifickú atmosféru. Nad prvoplánovo okázalo viditeľným luxusom v tomto prípade zvíťazila skôr jeho sofistikovaná alternatíva, vyšperkovaná technologicky zaujímavou digitálnou nadstavbou. Testovaná konfigurácia v rámci viacerých dostupných variácií interiéru vsádza na svetlejšie farebné prevedenie Dark Teal + Dove Gray. Esteticky zaujímavé tmavozelené obklady zdobia vrchnú časť palubnej dosky či výplne vo dverách. Všeobecnú kvalitu dielenského opracovania dopĺňajú precízne použité materiály, na čele so semišovým stropom. Za čiastočne kontroverzný prvok testovanej špecifikácie ale vo finále považujem dekoratívnu výplň centrálnej časti palubnej dosky s imitáciou kmeňovej štruktúry.
O špecifickú atmosféru na palube sa starajú početné hi-tech doplnky. Všeobecne zaužívanému štandardu reprezentovanému ambientným podsvietením sekunduje zaoblený modul opticky prepojených displejov. Sympatické je, že napriek výraznej preferencii moderných digitálnych riešení sa nový Ioniq 9 nezriekol ani tradičnej ergonómie. Hardvérové ovládacie prvky na klasicky tvarovanom multifunkčnom volante dopĺňa samostatný a prehľadný modul klimatizácie či ďalšie tlačidlové panely s dôležitými funkciami. Už dôverne známe riešenia značky Hyundai si osvojil efektne zaoblený modul displejov. Plne grafický prístrojový štít napriek elektrickému konceptu stále vo futuristickejšej podobe imituje klasické budíky, pričom jeho prioritnou doménou ostáva špičková prehľadnosť. Susedný dotykový displej poteší peknou grafikou, adekvátne pohotovými odozvami a užívateľsky prívetivým ovládaním.
Osobitý level digitálnych hračiek reprezentujú kamerové spätné zrkadlá. Hyundai túto príplatkovú alternatívu neustále vylepšuje a z čisto funkčného hľadiska jej vďaka príkladne ostrému obrazu či lepšej viditeľnosti v prítmí možno len ťažko niečo vytknúť. Na druhej strane stále platí, že prioritne pri tesnom manévrovaní či parkovaní sa sofistikovaná náhrada dostáva vodičovi pod kožu podstatne dlhší čas ako zrkadlová klasika. V mojom prípade som si po týždňovom používaní stále úplne neprivykol na pozičnú polohu obrazovky na strane vodiča s až príliš ostrým uhlom. Po zvážení všetkých pre a proti by som si za tohto pomocníka v rámci osobnej konfigurácie nepriplatil. Z praktických digitálnych doplnkov si zaslúži pozornosť aj panoramatický kamerový náhľad okolia vozidla, vstavaná navigácia prispôsobená elektrickému pohonu či samostatná záložka s EV nastaveniami a možnosťou manuálneho spustenia predhrevu batérie.
Reálne dôležitým aspektom luxusnej orientácie testovaného exempláru sú špičkovo navrhnuté predné sedačky. Takmer dokonale komfortnej vnútornej výplni sekunduje dostatočne nadimenzovaný sedák i operadlo. Elektrické nastavenie dopĺňa vyhrievanie, odvetrávanie a v prípade vodiča aj prepracovaný masážny doplnok pokrývajúci chrbtovú i stehennú zónu. Oddychová variácia s vysunutou oporou pre nohy príde vhod napríklad pri nabíjaní na dlhej trase. Osobitý status vlajkovej lode ešte viac zvýrazňuje noblesnejšia 6-miestna alternatíva, pri ktorej štandardnú lavicu v druhom rade nahrádzajú dve samostatné kapitánske kreslá. Tie disponujú vyhrievaním i odvetrávaním a za nulový príplatok je k dispozícii aj relaxačná nadstavba s elektrickým nastavením preferovanej pozície.
Práve v kapitánskom usporiadaní dokáže Ioniq 9 nahradiť tradičnú manažérsku limuzínu. Pohodlie posádky v druhom rade umocňuje samostatne regulovateľná zóna klimatizácie, stropné výduchy, tieniace roletky či početné odkladacie priečinky. Veľké dvere a symetrický vstupný otvor zároveň uľahčujú prístup do zadnej časti kabíny. V disciplíne reálneho priestoru v treťom rade patrí testovaný exemplár medzi najštedrejšie SUV nášho trhu. S odmyslením si detí sa tu pohodlne prepraví pokojne aj dvojica urastenejších dospelákov. Pri mojej výške 185 cm musím zároveň pochváliť stále prirodzený posed s rovnou podlahou, ktorý dokáže ešte viac vyšperkovať elektrické nastavenie sklonu delených operadiel.
Vďaka veľkorysej dĺžke s predĺženým zadným previsom nerezignoval Hyundai Ioniq 9 na batožinový priestor ani pri využití plnej prepravnej kapacity. V 6-miestnom usporiadaní je stále k dispozícii objem 338 litrov, so symetrickým tvarovaním a dostatočne veľkorysou ložnou plochou. Po sklopení tretieho radu vznikne nadštandardný prepravný priestor, ktorého maximálna kapacita po sklopení aj druhého radu dosahuje až 2 419 litrov. Bonusom ostáva možnosť prepravy predmetov s dĺžkou viac ako 2 metre.
Pohodlný koráb s očarujúcim výkonom
Hyundai status vlajkovej lode ešte viac vyšperkoval konštrukčnou podstatou. Obrovské SUV ponúka v rámci EV pohonu to najlepšie, čím momentálne Kórejci v sérii disponujú. Logicky prítomnú 800 V architektúru s podporou rýchleho nabíjania dopĺňa pri všetkých verziách kapacitne obrovský akumulátor, ktorý je jedným z najdôležitejších elementov dospelého dojazdu. Napriek nadštandardným výkonovým parametrom testovanej vrcholnej konfigurácie ostáva prioritnou doménou modelu Ioniq 9 prvotriedny jazdný komfort. Robustný skelet podvozka s nezávislým zavesením všetkých kolies a zadnou nápravou typu multilink dopĺňa zaujímavá technika odpruženia s frekvenčnou nadstavbou. Skúšaný model pritom nedisponuje vzduchovým odpružením ani adaptívnymi tlmičmi. Použité mechanické riešenie sa napriek tomu dokáže čiastočne prispôsobiť momentálnej spätnej väzbe od povrchu pod kolesami. Vzadu je navyše k dispozícii samonivelačný systém udržiavajúci konštantnú svetlú výšku aj pri zaťaženom vozidle.
V realite dokáže najväčšie SUV značky Hyundai s až neuveriteľným prehľadom a istotou pochytať nielen bežné, ale aj výraznejšie nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry vrátane série priečnych nerovností. Aj najväčšie 21-palcové disky kolies disponujú stále racionálnou výškou bočného profilu, čo je ďalším predpokladom špičkového jazdného komfortu. Nový Ioniq 9 dokáže svoju posádku v disciplíne pohodlia rozmaznávať napríklad aj pri svižnej jazde po lesnej ceste s kamienkovým, resp. šotolinovým povrchom. Fyzikálne zákonitosti spojené s váhou vozidla sa napriek tomu už nedajú oklamať pri nechcenom trafení vyslovene hrubej prepadliny. S čiastočne húpavejším, no nie nepríjemným charakterom podvozka treba počítať aj na kvalitných asfaltoch. Napriek prirodzene nízkemu ťažisku elektromobilu sa identické konštatovanie vzťahuje na náklony veľkej karosérie pri temperamentnejších prejazdoch cez zákruty. O prekvapivo šoférsku esenciu veľkého elektromobilu sa na druhej strane stará až nečakane komunikatívne riadenie s príjemne strmým chodom. Testovaný exemplár napriek excelentnej dynamike vo finále nemá prakticky žiadne športové ambície. Pri zážitkovejších prejazdoch po zakrútených okreskách či iných technických úsekoch tu o sebe dáva prakticky neustále vedieť impozantná živá váha. Pohotovostná hmotnosť skúšaného Ioniqu 9 prekonáva hodnotu 2,7 tony. V tejto súvislosti musím vyzdvihnúť výkonnú brzdovú sústavu, ktorá nejavila známky vädnutia ani pri opakovaných zastaveniach z vysokého rýchlostného tempa. Precízne odladenie umocňujú prakticky nepostrehnuteľné prechody medzi brzdnou mechanikou a rekuperáciou.
Aktuálnu šoférsku esenciu formujú dostupné jazdné módy prispôsobené pre spevnené cesty i terén. Zaužívané trio Normal, Sport a Eco dopĺňa v dvoch parametroch prispôsobiteľná alternatíva My Drive. S prihliadnutím na preferovaný režim sa citeľne mení taktiež zaangažovanosť pohonu 4 × 4. Kým v úspornom nastavení auto preferuje takmer výhradne pohon zadných kolies, v režime Sport sú pri garancii maximálneho výkonu v plnej permanencii oba elektromotory. Zaujímavým spestrením zážitkovejšej jazdy môže byť aj aktivácia simulácie radenia prevodových stupňov. Ideálnym kompromisom, ktorý som počas testu využíval najčastejšie, je východiskový mód Normal. Pohon všetkých kolies s nadstavbou konzervatívne odladených elektrických anjelov strážnych ani v ostrom režime z logických dôvodov nepreferuje takpovediac divokejšiu jazdu. Testovaný Ioniq 9 si napriek svojmu luxusnému statusu trúfa aj na nástrahy terénu. Pre dané podmienky je k dispozícii samostatná trojica režimov s odladením pre sneh, piesok a blato. V simulovanej skúške vrátane stredne náročného kríženia náprav si pohon všetkých kolies počínal excelentne a bez zaváhania. V identickom prostredí som zároveň opätovne ocenil praktickú profilovú výšku pneumatík či prítomnosť zjazdového asistenta. Prehnané offroad ambície tu s odmyslením si samotného statusu a hmotnosti vozidla krotí obyčajná svetlá výška 174 mm.
S majestátnymi rozmermi karosérie vlajkovej lode treba prirodzene počítať pri parkovaní alebo všeobecne pri pohybe v úzkych uličkách. Obratnosti by prioritne v meste s určitosťou napomohol absentujúci doplnok natáčania kolies zadnej nápravy. Naopak, k absolútnej automobilovej špičke sa testovaný exemplár radí v disciplíne odhlučnenia priestoru pre posádku. Kórejci popri výbornej aerodynamike nešetrili ani na pasívnych prvkoch odhlučnenia v podobe tesniacich hmôt či akustických skiel. Pomyselnou čerešničkou na torte ostáva nadstavba veľmi pekne hrajúceho audia Bose, ktoré paralelne disponuje aktívnym potláčaním ruchov pri jazde. Testovaný exemplár sa vďaka tomu aj pri diaľničnom tempe radí medzi pocitovo excelentne odhlučnené automobily.
Pohon skúšanej a zároveň výkonovo vrcholnej verzie zastrešuje dvojica synchrónnych elektromotorov s rovnakým výkonom 218 koní. Sumárny systémový výkon vďaka tomu dosahuje špičkových 428 koní. Aj napriek majestátnym rozmerom a dych berúcej hmotnosti je možné stále reálne oprieť sa o výbornú jazdnú dynamiku vrátane príkladne energických pružných zrýchlení. Identické konštatovanie platí aj pre plne obsadené vozidlo či pohyb v topograficky náročnejšom teréne. Sám za seba tu azda najlepšie hovorí parameter akcelerácie z pokoja na 100 km/h, na ktorý testovaný obor potrebuje len 5,2 sekundy. V optike elektromobilov je nemenej zaujímavá aj maximálna rýchlosť na úrovni rovných 200 km/h. Inteligentná a zároveň šetriaca nadstavba pri rutinnej jazde spočíva v sofistikovanom odpájaní predného elektromotora.
Zdrojom energie je kapacitne špičková 110,3 kWh batéria s NMC chémiou, z ktorej je reálne využiteľných približne 106 kWh. Zástavba 800 V architektúry sa premietla do rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom. Kórejci pri platforme E-GMP deklarujú teoretický nabíjací výkon 350 kW, no súčasná realita modelu Ioniq 9 s podporovaným napätím 610 V ponúka 233 kW. V praxi ju potvrdil aj môj test na 400 kW stojane. Za podstatnejší parameter tu ale považujem stabilnú a plochú nabíjaciu krivku. Ešte nad úrovňou 60 % dokázal testovaný exemplár nabíjať výkonom viac ako 200 kW, pričom pri 80 % zotavení daný parameter klesol na stále výborných približne 130 kW. Na doplnenie energie z približne 10 na 80 % tak pri adekvátne výkonnom stojane postačuje asi 25-minútový interval. Tradičnou ozdobou EV modelov značky Hyundai je podpora funkcie V2L, vďaka ktorej dokáže batéria vozidla prostredníctvom špeciálnej koncovky poslúžiť ako zdroj energie pre externé zariadenia.
Medzi funkčne dokonale prednosti testovaného radím taktiež nadstavbu rekuperácie. Danú funkcionalitu zabezpečujú intuitívne pádla pod volantom so štyrmi stupňami intenzity. Sofistikovaným esom v rukáve sú variácie od klasického manuálneho režimu cez plne automatický mód až po úroveň jednopedálového ovládania. V praxi som najradšej využíval automatický mód doplnený o inteligentnú nadstavbu zohľadňujúcu kamerami snímanú premávku pred vozidlom a zároveň topografiu trasy z mapových podkladov. Technologickú všestrannosť uzatvárajú precízne odladené asistenčné systémy. Podporu asistovanej jazdy s inteligentným tempomatom a udržiavaním vozidla v jazdných pruhoch na diaľnici ešte viac automatizuje použiteľný asistent zmeny jazdného pruhu. Nová vlajková loď značky Hyundai zaujala taktiež potenciálom reálneho dojazdu. Výsledná priemerná spotreba najvýkonnejšej verzie sa počas horúceho letného obdobia ustálila na 22,8 kWh/100 km. O niečo málo vyšší apetít, ako garantuje samotná automobilka, stále postačuje na teoreticky maximálny dojazd viac ako 460 km. Citeľne ďalej zájde testovaný obor na okreskách, resp. v meste, kde sa spotreba pohybovala na úrovni 19,7, respektíve 16,5 kWh/100 km. Pri rýchlostnom tempe 130 km/h treba počítať so spotrebou približne 28,7 kWh/100 km, čo stále postačuje na excelentný diaľničný dojazd približne 370 kilometrov.
Technické údaje:
Model: Hyundai Ioniq 9 4×4 (428 koní) 110,3 kWh Calligraphy
Dĺžka: 5 060 mm
Šírka: 1 980 mm
Výška: 1 790 mm
Rázvor: 3 130 mm
Objem kufra: 338 litrov (6-miestna konfigurácia)
Motor: elektrický
Pohon: všetkých kolies
Systémový výkon kW/koní: 314/428
Krútiaci moment Nm: 700 (350 + 350)
Pohotovostná hmotnosť: 2 610 – 2 744 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 200
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 5,2 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-stupňová redukčná
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu s plne nabitou batériou: 20,6 kWh na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 22,8 kWh/100 km
Dojazd podľa výrobcu: 600 km
Cena modelu od: 68 450 €
AUTOR: Peter Hlačik
Foto: autor
